The Kabul–Kandahar Highway (NH0101) is a primary arterial road in Afghanistan that connects the country's two largest cities.[1][2]EnglishThe Kabul–Kandahar Highway (NH0101) is a primary arterial road in Afghanistan that connects the country's two largest cities.پښتود کابل او کندهار لویه لار په افغانستان کې لومړنی لوی سړک دی چې د هیواد دوه لوی ښارونه سره نښلوي.دریبزرگراه کابل و قندهار یک بزرگراه اصلی در افغانستان است که دو شهر بزرگ کشور را به هم متصل می کند. Spanning 483 km (300 mi), the highway serves as a critical corridor for transport and commerce.[1][2]EnglishSpanning 483 km (300 mi), the highway serves as a critical corridor for transport and commerce.پښتو(د NH۰۱۰۱) د ۴۸۳ کیلو مترو په اوږدوالي، لویه لار د ترانسپورت او سوداګرۍ لپاره د مهم دهلیز په توګه کار کوي.دری(NH۰۱۰۱) این بزرگراه ۴۸۳ کیلومتر طول دارد و به عنوان یک راهروی مهم برای حمل و نقل و تجارت عمل می کند. It is a fundamental component of the national "National Highway 1" and the broader Afghan Ring Road system.[1][2][3]EnglishIt is a fundamental component of the national "National Highway 1" and the broader Afghan Ring Road system.پښتو(۳۰۰ میله په اوږدو کې) دا د ملي "ملي لویې لارې ۱" او د افغانستان د حلقوي سړک پراخ سیسټم اساسي برخه ده.دری(۳۰۰ مایل) این یک جزء اساسی از "راه بزرگ ملی ۱" ملی و سیستم وسیع تر جاده حلقه افغانی است.
Route and Geography
The highway officially originates at the Company Bridge in the western part of Kabul.[1][2]EnglishThe highway officially originates at the Company Bridge in the western part of Kabul.پښتولویه لار په رسمي ډول د کابل په لویدیځه برخه کې د شرکت پل کې پیل کیږي.دریاین بزرگراه به طور رسمی از پل کمپانی در بخش غربی کابل شروع می شود. From there, it traverses the provinces of Kabul, Maidan Wardak, Ghazni, Zabul, and Kandahar.[1][2]EnglishFrom there, it traverses the provinces of Kabul, Maidan Wardak, Ghazni, Zabul, and Kandahar.پښتوله هغه ځایه، دا د کابل، میدان وردک، غزني، زابل، او کندهار ولایتونو څخه تیریږي.دریاز آنجا، از استان های کابل، میدان وردک، غزنی، زابل و قندهار عبور می کند. The route passes through several key areas, including Maidan Shar, Saydabad, Ghazni, and Qalat, before arriving at Ayno Maina in Kandahar.[1][2]EnglishThe route passes through several key areas, including Maidan Shar, Saydabad, Ghazni, and Qalat, before arriving at Ayno Maina in Kandahar.پښتودا لار د څو مهمو سیمو څخه تیریږي، پشمول د میدان شار، سید اباد، غزني، او قلات، مخکې لدې چې په کندهار کې عینو مینا ته ورسیږي.دریاین مسیر از طریق چندین منطقه کلیدی از جمله میدان شر، سیدآباد، غزنی و قلات قبل از رسیدن به عینو مینا در قندهار عبور می کند.
The second major intersection is located before reaching Saydabad, where the Tangi Road begins.[2]EnglishThe second major intersection is located before reaching Saydabad, where the Tangi Road begins.پښتودوهم لوی تقاطع سید اباد ته د رسیدو دمخه موقعیت لري، چیرې چې د تانګي سړک پیل کیږي.دریدومین تقاطع بزرگ قبل از رسیدن به سیدآباد واقع شده است، جایی که جاده تانگی شروع می شود. The Tangi Road connects the highway to Puli Alam, the capital of Logar Province.[2]EnglishThe Tangi Road connects the highway to Puli Alam, the capital of Logar Province.پښتود تانګي سړک د لوګر ولایت پلازمینې، پلولي عالم ته د لویې لارې سره نښلوي.دریجاده تانگی این بزرگراه را به پولی علم، پایتخت ولایت لوگر متصل می کند. A third and fourth intersection are situated in Ghazni, providing links to Gardez, the capital of Paktia Province, and Angoor Adda in the Barmal District of Paktika Province.[2]EnglishA third and fourth intersection are situated in Ghazni, providing links to Gardez, the capital of Paktia Province, and Angoor Adda in the Barmal District of Paktika Province.پښتودریمه او څلورمه تقاطع په غزني کې موقعیت لري، چې د پکتیا ولایت پلازمینه ګارډز او د پکتیکا ولایت په برمل ولسوالۍ کې انګور اډا سره اړیکې چمتو کوي.درییک تقاطع سوم و چهارم در غزنی واقع شده است که ارتباط با گاردز، پایتخت ولایت پکتیا، و انگور ادّا در ولسوالی بارمال در ولایت پکتیکا را فراهم می کند. The fifth major junction is at Qalat in Zabul Province.[2]EnglishThe fifth major junction is at Qalat in Zabul Province.پښتوپنځم لوی جنکشن په زابل ولایت کې په قلات کې دی.دریپنجمین تقاطع اصلی در قلات در سال ولایت زابل است. The final major intersection is at Durani Square in Kandahar, where the Kandahar-Boldak Highway begins.[2]EnglishThe final major intersection is at Durani Square in Kandahar, where the Kandahar-Boldak Highway begins.پښتووروستی لوی تقاطع په کندهار کې د دوراني چوک کې دی، چیرې چې د کندهار - بولدک لویې لارې پیل کیږي.دریآخرین تقاطع بزرگ در میدان دورانی در قندهار است، جایی که بزرگراه قندهار - بولداک شروع می شود. Although the highway does not have mountain passes, it is situated near several mountain ranges in various sections.[1]EnglishAlthough the highway does not have mountain passes, it is situated near several mountain ranges in various sections.پښتوکه څه هم دا لویه لار د غرونو پاسونه نلري، دا په بیلابیلو برخو کې د څو غرونو سلسلو ته نږدې موقعیت لري.دریاگرچه این بزرگراه گذرگاه های کوهستانی ندارد، اما در قسمت های مختلف در نزدیکی چندین رشته کوه قرار دارد.
Historical Development
The modern Kabul–Kandahar Highway was designed and paved during the 1960s by Afghan and American engineers.[4][5][6]EnglishThe modern Kabul–Kandahar Highway was designed and paved during the 1960s by Afghan and American engineers.پښتود کابل او کندهار عصري لویه لار په ۱۹۶۰ لسیزه کې د افغان او امریکایي انجنیرانو لخوا ډیزاین او پخې شوې وه.دریبزرگراه مدرن کابل و قندهار در دهه ۱۹۶۰ توسط مهندس های افغان و امریکایی طراحی و ساخته شد. The project was conducted under contracts with the United States International Cooperation Administration.[2][5][6]EnglishThe project was conducted under contracts with the United States International Cooperation Administration.پښتودا پروژه د متحده ایالاتو د نړیوالې همکارۍ ادارې سره د قراردادونو په اساس ترسره شوې.دریاین پروژه تحت قراردادی با اداره همکاری بین المللی ایالات متحده انجام شده است. This construction occurred while the United States and the Soviet Union were competing for influence in Afghanistan.[2][5][6][7][8]EnglishThis construction occurred while the United States and the Soviet Union were competing for influence in Afghanistan.پښتودا ودانۍ په داسې حال کې جوړه شوه چې متحده ایالات او شوروي اتحاد په افغانستان کې د نفوذ لپاره سیالي کوله.دریاین ساخت و ساز در زمانی رخ داد که ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی برای نفوذ در افغانستان رقابت می کردند. During that period, the road was primarily utilized by trucks and "couch" buses because private vehicles were scarce.[4][5][6]EnglishDuring that period, the road was primarily utilized by trucks and "couch" buses because private vehicles were scarce.پښتود دې دورې په جریان کې، سړک په عمده توګه د لارۍ او "ساړه" بسونو لخوا کارول شوی و ځکه چې شخصي موټرې کمې وې.دریدر آن دوره، این جاده عمدتاً توسط کامیون ها و اتوبوس های "کاناپه ای" استفاده می شد زیرا وسایل نقلیه شخصی کمیاب بودند. In the 1980s, Soviet military convoys and those of the Democratic Republic of Afghanistan frequently used the route.[2][4][6]EnglishIn the 1980s, Soviet military convoys and those of the Democratic Republic of Afghanistan frequently used the route.پښتوپه ۱۹۸۰ لسیزه کې، شوروي نظامي کاروانونه او د افغانستان ډیموکراتیک جمهوریت ډیری وختونه دا لاره کاروي.دریدر دهه ۱۹۸۰، کاروان های نظامی شوروی و کاروان های جمهوری دموکراتیک افغانستان اغلب از این مسیر استفاده می کردند.
The highway began to deteriorate significantly following the resignation of President Muhammad Najibullah and the establishment of the Islamic State of Afghanistan in 1992.[2][4][6]EnglishThe highway began to deteriorate significantly following the resignation of President Muhammad Najibullah and the establishment of the Islamic State of Afghanistan in 1992.پښتود ولسمشر محمد نجیب الله له استعفا وروسته او په ۱۹۹۲ کې د افغانستان د اسلامي دولت له تاسیس وروسته د لویې لارې وضعیت د پام وړ خراب شو.دریاین بزرگراه به طور قابل توجهی پس از استعفای رئیس جمهور محمد نجیب الله و تاسیس دولت اسلامی افغانستان در سال ۱۹۹۲ شروع به تخریب کرد. By late 2001, the infrastructure was reported to be in its worst condition.[2][4][6]EnglishBy late 2001, the infrastructure was reported to be in its worst condition.پښتود ۲۰۰۱ کال په وروستیو کې راپور ورکړل شو چې زیربنا په خورا خراب حالت کې ده.دریدر اواخر سال ۲۰۰۱ گزارش شد که زیرساخت ها در بدترین شرایط قرار دارند. In September 2002, during the government of Hamid Karzai, the United States funded the repair and reconstruction of 389 km (242 mi) of the highway for approximately $190 million.[2][4][6][9]EnglishIn September 2002, during the government of Hamid Karzai, the United States funded the repair and reconstruction of 389 km (242 mi) of the highway for approximately $190 million.پښتوپه سپتمبر ۲۰۰۲ کې، د حامد کرزی د حکومت په جریان کې، متحده ایالاتو د شاوخوا ۱۹۰ ملیون ډالرو لپاره د ۳۸۹ کیلومتره (۲۴۲ مایل) لویې لارې ترمیم او بیا رغونه تمویل کړه.دریدر سپتامبر ۲۰۰۲، در جریان دولت حامد کرزی، ایالات متحده تعمیر و بازسازی ۳۸۹ کیلومتر (۲۴۲ مایل) از بزرگراه را برای حدود ۱۹۰ میلیون دلار تأمین کرد. Japan provided funding for an additional 50 km (31 mi) of the route.[2][4][6][9]EnglishJapan provided funding for an additional 50 km (31 mi) of the route.پښتوجاپان د لارې د اضافي ۵۰ کیلو مترو لپاره تمویل چمتو کړ.دریجاپان بودجه را برای ۵۰ کیلومتر اضافی از مسیر فراهم کرد. The reconstruction contract was awarded to the Louis Berger Group, a private American company, which employed Afghan-American, Turkish, and Indian subcontractors.[2][4][6][9]EnglishThe reconstruction contract was awarded to the Louis Berger Group, a private American company, which employed Afghan-American, Turkish, and Indian subcontractors.پښتو(۳۱ مایلونه) د بیارغونې قرارداد لوئیس برجر ګروپ ته ورکړل شو، یو خصوصي امریکایی شرکت، چې افغان - امریکایی، ترکي او هندي فرعي قراردادیان یې استخدام کړي.دری(۳۱ مایل) قرارداد بازسازی به گروه لوئیس برگر، یک شرکت خصوصی امریکایی اعطا شد، که پیمانکاران افغان-آمریکایی، ترک و هندی را استخدام کرد. Phase one of the paving was completed in December 2003.[2][4][6][9][10]EnglishPhase one of the paving was completed in December 2003.پښتود پاخه کولو لومړی پړاو د ۲۰۰۳ کال په دسمبر کې بشپړ شو.دریفاز اول سنگ زنی در دسامبر ۲۰۰۳ تکمیل شد.
Economic and Strategic Importance
The highway is an essential economic artery, and its completion significantly reduced travel times between the two cities.[4]EnglishThe highway is an essential economic artery, and its completion significantly reduced travel times between the two cities.پښتودغه لویه لار د اقتصاد لپاره یوه مهمه لار ده، او د هغې بشپړیدل د دواړو ښارونو ترمنځ د سفر وختونه د پام وړ کم کړي دي.دریاین بزرگراه یک شریان اقتصادی ضروری است و تکمیل آن به طور قابل توجهی زمان سفر بین دو شهر را کاهش می دهد. Approximately 35 percent of Afghanistan's population resides within 50 km (31 mi) of the road.[1][3]EnglishApproximately 35 percent of Afghanistan's population resides within 50 km (31 mi) of the road.پښتود افغانستان د نفوس شاوخوا ۳۵ سلنه د سړک په ۵۰ کیلومتره کې ژوند کوي.دریتقریباً ۳۵ فیصد جمعیت افغانستان در فاصله ۵۰ کیلومتری این جاده زندگی می کنند. In 2022, the government decided to upgrade the route into a modern divided highway to address the high frequency of head-on collisions.[2][4][6][11][12]EnglishIn 2022, the government decided to upgrade the route into a modern divided highway to address the high frequency of head-on collisions.پښتو(۳۱ مایلونه) په ۲۰۲۲ کې، حکومت پریکړه وکړه چې دا لاره په عصري ویشل شوې لویې لارې کې لوړ کړي ترڅو د مخ په وړاندې ټکرونو لوړې فریکونسۍ ته رسیدګي وکړي.دری(۳۱ مایل) در سال ۲۰۲۲، دولت تصمیم گرفت تا این مسیر را به یک بزرگراه مدرن تقسیم شده ارتقا دهد تا با فرکانس بالای تصادفات روبه رو مقابله کند.
The Dashte Barchi bus station currently provides transport to Maidan Wardak, Bamyan, Ghazni, Daikundi, and Ghor.[1][4][6][11][12]EnglishThe Dashte Barchi bus station currently provides transport to Maidan Wardak, Bamyan, Ghazni, Daikundi, and Ghor.پښتودشت برچي بس سټیشن اوس مهال میدان وردک، بامیان، غزني، دایکنډي، او غور ته ترانسپورت چمتو کوي.دریایستگاه اتوبوس دشت برچی در حال حاضر حمل و نقل را به میدان وردک، بامیان، غزنی، دایکوندی و غور ارائه می دهد. Another terminal next to Kandahar's Ayno Maina provides services to Lashkargah, Zaranj, Farah, and Herat.[1][4][6][11][12]EnglishAnother terminal next to Kandahar's Ayno Maina provides services to Lashkargah, Zaranj, Farah, and Herat.پښتود کندهار د عینو مینا تر څنګ یو بل ترمینل لښکرګاه، زرنج، فراه، او هرات ته خدمات وړاندې کوي.درییک ترمینال دیگر در کنار آینو مینا قندهار خدمات را به لشکرگاه، زارنج، فراه و هرات ارائه می دهد.
Security and Infrastructure Challenges
Additionally, security threats have periodically impacted the route, such as the destruction of a bridge in the Saydabad district of Wardak Province.[4][5][6][13]EnglishAdditionally, security threats have periodically impacted the route, such as the destruction of a bridge in the Saydabad district of Wardak Province.پښتوسربیره پردې، امنیتي ګواښونه وخت په وخت په لاره اغیزه کړې، لکه د وردک ولایت په سید اباد ولسوالۍ کې د یو پل ویجاړول.دریعلاوه بر این، تهدیدات امنیتی به طور دوره ای بر مسیر تاثیر گذاشته است، مانند تخریب یک پل در منطقه سیدآباد در ولایت وردک.
Sources
- شاهراه کابل–قندهار - ویکیپدیا، دانشنامهٔ آزاد
- Kabul–Kandahar Highway - Wikipedia
- Afghanistan Ring Road - Wikipedia
- Debunking Newsweek's Article on Afghanistan: “The Rise of Jihadistan” (October 2, 2006)
- DTIC ADA524269: U.S. Army Corps of Engineers and Afghanistan's Highways 1960-1967
- Afghanistan War: A Trip Down Kabul-Kandahar Road, the Highway to Hell ...
- Kabul-Kandahar Highway
- Afghanistan: Highway 1 - David Guttenfelder
- Traffic Incident on Kabul-Kandahar Highway Leaves 6 Dead and 20 ...
- بازسازی بزرگراه کابل-قندهار در ازای استخراج معادن افغانستان
- طالبان د کابل-کندهار او کندهار-هرات لویې لارې بیا رغوي
- راتلونکې دوشنبه د کابل – کندهار لویه لار د دوو ورځو لپاره د لویو موټرو ...
- طالبان تنها بزرگراه جنوب افغانستان را بستند - خبرگزاری صدا و سیما